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眾所周知， 橋梁建設的規模和能力是一個國家綜合實力與科技進步乃至現代文明的標志。橋梁作為公路的重要組成部分，直接關系著行車的安全與暢通，以及公眾的人身安全。然而，近年來各國相繼發生在役橋梁和在建橋梁的垮塌事故，不僅讓人們心存擔憂，而且還引起了各國政府及世界橋梁工程界的高度關注。橋梁工程結構安全性與可靠性及其所涉及的技術、管理投資的立法問題，都已成為當前世界橋梁界關注的焦點。

橋梁混凝土強度作為影響橋梁安全建設的重要方面，引起了人們越來越多的關注。

根據交通部JTG D62-2004《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》第10頁3.1.1條混凝土強度等級的定義，“混凝土強度等級應按邊長150mm立方體試件的抗壓強度標準值確定。抗壓強度標準值系指試件用標準方法制作、養護至28d齡期，以標準試驗方法測得的具有95%保證率的抗壓強度（以Mpa計）”。合格判定系數為K1、K2。

由此可以理解，水泥混凝土抗壓強度的評定，實際上是對相應水泥混凝土強度等級的抗壓強度標準值的評定。

目前，國內外工程案例中，有一種新型的超高性能纖維增強混凝土，引起了人們廣泛的關注。這種混凝土采用了超細的鋼纖維，比原有混凝土結構的強度提高了10倍以上。這種混凝土在澆灌成型時可以比普通混凝土薄許多，因此建筑設計師可采用超高性能纖維增強混凝土設計建造出更加復雜的結構，用其澆制屋頂蓋板，厚度可以薄至20毫米。

超高性能纖維增強混凝土在外力作用下破裂時，不會像一般混凝土那樣破裂成大塊形狀。英國研究人員專門就其在遭遇爆炸時的情形進行了實驗，證明其具有應用于易受恐怖爆炸襲擊的建筑或路障的潛力。普通混凝土結構雖然可以擋住爆炸，但爆炸形成的沖擊波可以破壞混凝土結構的反面，飛出的混凝土塊狀物也可能擊傷路人。而超高性能纖維增強混凝土則不會發生類似問題。

我國的道路橋梁問題也日益嚴重，而借鑒國外的成功經驗，超高性能纖維增強混凝土，也會得到更加廣泛的應用。