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隨著2008年以來，中國高速鐵路和客運專線建設驟然加速，2009年到2012年間，將有1萬多公里的高速鐵路或客運專線開通，這將大大改變中國交通產業格局，航空與汽運市場將面臨嚴峻考驗。

從時間成本及費用成本來說，高鐵越來越體現了其優勢地位。

南京—武漢客運專線的設計時速為250公里，客運專線開通后，南京到武漢的動車組只需要三個小時。而且價格也很合理：一等座票價215元，二等座票價180元。現在每天有5趟動車到武漢，而南京飛武漢航班，雖然空中飛行時間為1小時左右，但加上市區到機場的時間，及提前登機時間，相比之后就沒有任何優勢，票價全價為730元，即使打3折，也要300多元錢。飛機在價格及時間的優勢越來越小。許多旅客表示，優先考慮乘坐動車。

公路運輸方面，覆蓋的網點更全面，可以覆蓋各類一線、二線及三線城市，時間更加靈活，但是容易受到各種天氣原因、地面的交通情況的影響，由于受到高鐵運輸的影響，價格比以前要便宜的多。這對在時間上要求不是嚴格及高鐵不能完全覆蓋的時間段的旅客來說，可以說是更好的選擇。

高速鐵路網的建成將使中國交通格局有一個根本性的改變，對促進中國社會經濟發展有巨大作用。但不可否認的是，對航空、汽車運輸甚至高速公路企業都會產生很大沖擊，但是各類交通運輸充分發揮其自身優勢，提高服務質量，最終將會形成百花齊放的格局，而是不是一支獨秀的格局。